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加工中心汽車板配送屬于近年來由于汽車工業高速蓬勃發展，在生產制造中進行進一步的細化分工，將汽車用鋼的卷料配送變為板料配送的一項新型的產品加工過程。為滿足汽車制造企業的進一步提升核心能力，為了降低制造設備攤銷成本，提高制造品質，整車制造企業將汽車用鋼的卷料加工為板料的工序從原整車制造企業內部工序里分離出來。[21]可以提高產品穩定性，降低產品庫存，增加廠房利用率，提升運營效益，降低制造成本。并且，通過工序外發的模式，降低自身的風險。本文將從產品開發流程管理的角度，結合以住經驗分析目前這一新興的產品開發流程模式下的，各種影響最終新產品上線的預期效果未實現，未達到工序改善的目標的問題，以及在舊的流程下存在的各項不足，明確后續改善的方向，真正實現汽車板產品開發流程的價值優化效果。

2.1 CNC加工中心汽車板開發流程介紹

CNC加工中心是一家坐落在廣州北的汽車板配送的牛產制誥型企業.其豐要產品是汽車板落料板材、汽車板激光拼焊板材，銷售客戶主要是國內知名日系、德系、法系汽車整車制造企業。公司屬于中外合資企業，外方是全球知名的跨國貿易集團三井物產株式會社，中方是國內最大的鋼鐵企業寶鋼集團。公司以先進的產品技術和嚴謹的質量管理, 目前是各整車制造企業的一級供應商，具備以上述汽車板材的自主開發設計能力，到 2013年底，實現銷售收入11億。

C整車制造企業是一家2008年成立，2011年建成的合資整車制造企業。其主要產品是面向市場的中高端舒適性乘用車，為歐洲市場成熟車型國產化制造的過程。公司是屬于中外合資企業，外方是全球知名的整車制造集團標志雪鐵龍集團，中方是國內知名整車制造集團長安集團。

CNC加工中心在近年來，特別關注產品開發流程中的先期介入工作，積極與各整車制造企業開展新車型的汽車板開發工作。不過由于目前國內整車制造企業的蓬勃發展，很多新的業務模式并無可借鑒，加工中心定位還是以來料加工為主，以加工制造為主要核心能力，根據整車制造企業的訂單需求完成制造加工作為整個交付模式。還未將整體配送體系，服務體系納入其核心能力關鍵組成。在新型的這種工序外發模式，因為整車制造企業將原先內部的工序外移，導致之前的加工模式并不是完全使用目前。而在產品開發過程中，由于并沒有過往經驗可參考，在開發階段，存在了信息對接困難，問題測試難度大，調試損耗多，導致量產階段問題反復發生等多項不足。

CNC加工中心雖然在新的產品開發模式下走在了國內其他同行業加工中心的前列，但是因為其缺乏成熟經驗，在與新建整車制造企業C公司的首款車型DS5車型的產品開發流程中，正因為經驗的缺乏，在開發過程中沒有達到，設計降低成本，增加品質可靠性，減少風險等目標。也因為缺少良好的信息傳遞，交流對接機制，沒有在開發階段將問題充分暴露，解決。并且，也因為開發介入階段過晚，導致諸多設計已經固化，無法再進行改進。

產品開發流程因為沒有可參照經驗，雙方都按照各自的商務前期介入，中期加工試做，后期進行定制加工配送，簽訂最終合同，總結工作模式的舊的商務流程進行。在該模式下，所有技術對接流程都需要通過商務干預，增加了信息傳遞成本，以及改善時間延誤。并且因為由于開發流程介入節點制定問題，CNC加工中心介入時間過晚，C整車制造廠已經完成了其沖壓設備選型，廠房設計規劃，落料模具設計等。這樣導致在開發過

程中，雙方的技術對接改善空間非常有限，最終導致成品交付的過程中，問題不斷，并且存在工藝缺陷無法解決克服的問題。

當前的開發流程，其實還是停留在商品交易本身：加工中心作為訂單接收方，在前期報價時，以自身產品的行業內常規標準進行報價投標。而整車制造企業，以接收到報價作為評標重要依據進行零件發包，發包完成，未來幾年內都以該加工中心作為自己的零件供應商進行供貨交易。[18]

基于上述的零件發包下的開發流程，雙方未就技術項進行提前磋商，更沒有對實際運營中的各項成本進行仔細核算，整個汽車板產品的開發流程還是依據簡單的產品供貨報價方式進行。沒有針對汽車板這種特殊的產品性質制定對應的開發流程，雙方都各自按照自己的思路進行。

在這樣的流程下，雙方合作的第一款車型DS5,車型開發從2011年6月開始，預計2013年9月上市，整個周期預計27個月。但截止到2012年12月前，也就是項目開啟了 18個月，雙方都未對車型的開發工作進行有效的技術磋商和討論。在整個新車型上線的前三分之二時間內，都沒有對此展開工作。

表2-1要因分析表

序號	要因項目	要因論證	結論
1	人員缺乏應對經驗	作為新的整車制造企業，其組成必然有部分缺乏相對應工作經驗的人員。但由于整體機構設計按照國際整車制造企業現行模式套用，主題功能還是完善的。	非要因
2	人員評判標準不一	由于缺乏適用于該整車制造企業的產品標準，依照其人員的自我評判標準，存在產品是否符合的評判偏差。從而造成零件品質成本過剩或者不足。	是要因
3	設備功能選型不恰當	設備參照標志雪鐵龍歐洲標準進行，未考慮中國國內環境及其他影響因素，使用便利性不足，產品必須配合設備從而導致抬高使用成本。	是要因
4	用戶需求未考慮外部環境影響	廣東區域高溫高濕環境，不利于鋼板的保護和運輸。按照用戶需求	非要因

5	開發階段交流閉塞	雙方都沒有意識在開發階段交換雙方信息，從接收訂單到開始供貨前的試生產階段，都沒有對應交流過程。將此無生產壓力階段浪費在	非要因
6	模具實際使用方不參與設計失效風險確認	加工中心作為實際使用方，在沖壓落料模具設計階段，并未參與其失效風險分析中。直接導致由物權歸屬整車制造企業進行了相關工作，對加工中心設備熟悉不足，設計存在諸多生產質量相關風險或問題。	是要因
7	開發流程不完善	各方沒有對開發階段應對特殊情況的預案，聯絡措施，聯絡窗口，會出現溝通成本過高, 處理事情并不能直接找到對應人員。	是要因
8	信息傳遞流程復雜	按照雙方現有的信息傳遞路線，任何傳遞信息必須通過雙方的商務接口進行。此項造成了任何技術更改，都需要經過額外的對接才能夠得到傳達。在此過程中，會耗費大量時間成本，并且造成溝通信息滯后帶來的制造損失。	是要因

本文采摘自“H加工中心汽車板產品開發流程改善研究”，因為編輯困難導致有些函數、表格、圖片、內容無法顯示，有需要者可以在網絡中查找相關文章！

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