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目前，CNC加工中心的體系管理，以汽車制造業(yè)的TS16949, IS09000等標(biāo)準(zhǔn)體系組成。但是，因為沒有從未涉及到此類整車制造企業(yè)工序外包的工作，所以是缺失對應(yīng)流程體系對整個項目開發(fā)過程進(jìn)行管理和控制的。目前，CNC加工中心對產(chǎn)品開發(fā)流程以接受客戶試做訂單作為開始階段，以客戶進(jìn)入量產(chǎn)階段作為結(jié)束階段。在這個管控中，僅僅是以單純的材料交付作為區(qū)分開發(fā)階段與量產(chǎn)供貨階段的區(qū)別。

在單純的以交付狀態(tài)作為節(jié)點這種模式下，往往會造成開發(fā)階段發(fā)生的問題未得到解決，持續(xù)進(jìn)入到量產(chǎn)過程。因為開發(fā)階段和量產(chǎn)并沒有在流程上，工作性質(zhì)和工作范圍上進(jìn)行區(qū)分。只是作為新部件，投入一些試生產(chǎn)時間，在其他方面，如商務(wù)，技術(shù), 交付等沒有特別的區(qū)分開。而開發(fā)階段都是小批量供貨，沒有考慮過多的量產(chǎn)階段的問題，會導(dǎo)致量產(chǎn)大批量供貨下，應(yīng)對客戶需求，JIT及時率，及產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，保障措施等沒有得到提前的預(yù)防，在此階段，也容易產(chǎn)生各種問題。特別是影響雙方生產(chǎn) 效率，生產(chǎn)品質(zhì)的問題。

而且，基于這樣一個先訂框架，然后慢慢磨合要求的套路，前期諸多問題并未得到解決，量產(chǎn)所需技術(shù)要求也未完全達(dá)成，在雙方都還未得到充分確認(rèn)后續(xù)處理措施的情況下，一邊忙于供貨，一邊實施改善，來解決開發(fā)階段就存在的問題。[8]而量產(chǎn)過程的生產(chǎn)需求大，生產(chǎn)批次也相對較大。為了解決問題進(jìn)行測試供貨產(chǎn)品，往往會導(dǎo)致大批量未達(dá)到最新要求的產(chǎn)品產(chǎn)生。這些產(chǎn)品，無論是由整車制造企業(yè)讓步接收，還是由加工中心進(jìn)行返工處理，都會帶來雙方額外的質(zhì)量成本損失。這些損失是沒有意義的，但卻受到在開發(fā)階段未對產(chǎn)品進(jìn)行全面的評估評價，技術(shù)介入開發(fā)這樣的現(xiàn)狀所限制。開發(fā)階段沒有問題的預(yù)評估和預(yù)防，都是依靠實際制造過程中發(fā)現(xiàn)問題，再來解決的滯后的手段進(jìn)行。

2.4本章小結(jié)

本章主要對加工中心與整車制造企業(yè)間的汽車板開發(fā)流程現(xiàn)狀及問題進(jìn)行了簡要描述及分析。以本文研究對象為例，CNC加工中心現(xiàn)有的產(chǎn)品發(fā)開流程缺失的情況下，在給整車制造企業(yè)進(jìn)行從開發(fā)到量產(chǎn)的整套服務(wù)流程中，根本沒有起到產(chǎn)品開發(fā)階段應(yīng)有的效果。

基于整車制造企業(yè)對自身技術(shù)秘密的保護(hù)，從而導(dǎo)致開發(fā)流程缺失，在實際的過程中。一邊是數(shù)控加工中心無法獲取應(yīng)有的信息資源來協(xié)助整車制造企業(yè)完成產(chǎn)品開發(fā)過程，造成了自身在試生產(chǎn)過程向量產(chǎn)過程切換中，會造成的各種產(chǎn)品質(zhì)量不足而產(chǎn)生的各項成本損失，導(dǎo)致開發(fā)使用成本過高，影響整個業(yè)務(wù)的利潤大幅降低。而對于整車制造企業(yè)而言，存在未解決的設(shè)備問題及質(zhì)量問題進(jìn)入量產(chǎn)階段，對其整車制造風(fēng)險壓力不言而喻，并且，由于過多壓縮了供應(yīng)商的利潤空間，也是對整個供應(yīng)鏈的損害，會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈發(fā)展能力減弱。而整車制造企業(yè)的競爭，歸根結(jié)底是供應(yīng)鏈的競爭，過多損害供應(yīng)商的利益，導(dǎo)致其發(fā)展艱危，反過來是會影響到整車制造企業(yè)自身的。

本文采摘自“H加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究”，因為編輯困難導(dǎo)致有些函數(shù)、表格、圖片、內(nèi)容無法顯示，有需要者可以在網(wǎng)絡(luò)中查找相關(guān)文章！

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